Q: డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్టర్ నాజిల్ యొక్క సాధారణ సమస్యలు

జ: డీజిల్ ఇంజన్ ఇంజెక్టర్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించినట్లయితే, ఇంజెక్టర్ నీడిల్ వాల్వ్ లిఫ్ట్ పెరుగుతుంది, ఇంజెక్టర్ ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది లేదా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన రిటర్న్ పైప్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు సూది వాల్వ్ కష్టం అవుతుంది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఈ లోపాలను విశ్లేషించడం ద్వారా, డ్రైవర్ల వృత్తిపరమైన పరిజ్ఞానాన్ని మెరుగుపరచవచ్చు.

డీజిల్ ఇంజిన్‌లోని ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క పని ఏమిటంటే, ఇంజెక్షన్ పంప్ ద్వారా పంపిణీ చేయబడిన అధిక-పీడన డీజిల్ నూనెను దహన చాంబర్‌లోకి నిర్దిష్ట ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్, ఇంజెక్షన్ పరిమాణం మరియు కోణంతో మిస్ట్ స్ప్రేలో ఇంధనం యొక్క మంచి మిక్సింగ్‌ను ప్రోత్సహించడం మరియు సంపీడన గాలి, తద్వారా మెరుగైన దహనాన్ని సాధించడానికి. ఇంధన ఇంజెక్టర్ మరియు దాని సూది వాల్వ్ డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క ముఖ్య భాగాలలో ఒకటి మరియు హాని కలిగించే భాగాలు కూడా. డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క మూడు ఖచ్చితమైన భాగాలలో, దాని పని విశ్వసనీయత చెత్తగా ఉంటుంది మరియు దాని సగటు సేవా జీవితం తక్కువగా ఉంటుంది. ఇంజెక్టర్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించినట్లయితే, క్రింది పరిస్థితులు సంభవిస్తాయి: ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ యొక్క లిఫ్ట్ పెరుగుతుంది, ఇది ఇంధన ఇంజెక్షన్ చట్టాన్ని మారుస్తుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క దహనాన్ని మరింత దిగజార్చుతుంది; ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసమాన ఆపరేషన్ మరియు శక్తి తగ్గింపు; మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క ఫ్యూయల్ రిటర్న్ పైప్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది మరియు సూది వాల్వ్ ఇరుక్కుపోయింది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది, ఫలితంగా తక్కువ ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి, పేలవమైన అటామైజేషన్, ఆయిల్ లీకేజ్ మరియు డ్రిప్పింగ్, మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ చేయలేము. బాగా పని చేయండి.

1. సూది వాల్వ్ కష్టం. సూది వాల్వ్ ఇంజెక్టర్‌పై ఒక ముఖ్యమైన కలపడం. ఇది సూది వాల్వ్ మరియు నీడిల్ వాల్వ్ బాడీతో కూడి ఉంటుంది. ఇది హై-ప్రెసిషన్ కప్లింగ్. ఇది జంటలుగా ఉంటుంది మరియు పరస్పరం మార్చుకోలేము. సూది వాల్వ్ యొక్క బయటి వృత్తం యొక్క ఎగువ భాగం మద్దతు భుజంతో అందించబడుతుంది. అసెంబ్లీ సమయంలో, ఇంజెక్టర్ క్యాప్ సూది వాల్వ్ బాడీ యొక్క ఎగువ ముగింపు ముఖాన్ని మరియు మద్దతు భుజం ద్వారా ఇంజెక్టర్ శరీరం యొక్క దిగువ ముఖాన్ని గట్టిగా నొక్కుతుంది. నీడిల్ వాల్వ్ హెడ్‌లో రెండు శంఖాకార ఉపరితలాలు మరియు విలోమ కోన్ ఆకారపు పిన్ ఉంటుంది. విలోమ కోన్ యొక్క పిన్ సూది వాల్వ్ శరీరం యొక్క స్ప్రే రంధ్రంలోకి చొప్పించబడి, విలోమ కోన్ యొక్క వృత్తాకార ఖాళీని ఏర్పరుస్తుంది. నూనెను ఇంజెక్ట్ చేయడానికి సూది వాల్వ్‌ను పెంచినప్పుడు, సానుకూల కోన్ అటామైజ్డ్ ఆయిల్ స్ప్రే ఏర్పడుతుంది. సూది వాల్వ్ ఓపెన్ స్టేట్‌లో చిక్కుకున్నట్లయితే, ముక్కు నుండి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన డీజిల్ ఇంధనం అటామైజ్ చేయబడదు, ఫలితంగా అసంపూర్తిగా దహనమవుతుంది మరియు నల్ల పొగ కూడా సంభవిస్తుంది. అదనంగా, బర్న్ చేయని డీజిల్ కూడా సిలిండర్ గోడను కడగడం, ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను పలుచన చేయడం మరియు పిస్టన్ రింగ్‌లు మరియు సిలిండర్ లైనర్‌లను ధరించడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది. సూది వాల్వ్ మూసివేయబడినప్పుడు అది ఇరుక్కుపోయి ఉంటే, అది దహన వ్యవస్థలో అధిక-పీడన నాకింగ్ ధ్వనిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంగర్‌ను కూడా దెబ్బతీస్తుంది. ఇరుక్కుపోయిన సూది వాల్వ్‌కు ఐదు కారణాలు ఉన్నాయి: ① ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క సరికాని సంస్థాపన ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క స్థానిక ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు కాలిపోతుంది. ② ఇంధన ఇంజెక్టర్ నిర్వహించబడదు మరియు క్రమం తప్పకుండా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. ③ డీజిల్ ఆయిల్ మలినాలను లేదా అధిక తేమను కలిగి ఉంటుంది. ④ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్ యొక్క సూది వాల్వ్ యొక్క శంఖాకార ఉపరితలం గట్టిగా మూసివేయబడలేదు మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్ యొక్క చివరి ముఖానికి లీక్ అయిన డీజిల్ ఆయిల్ కాలిపోయినప్పుడు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్ కాలిపోతుంది. ⑤ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంది.

2 ఇంజెక్టర్ నీడిల్ వాల్వ్ యొక్క లిఫ్ట్ ఇంజెక్టర్ ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేసినప్పుడు మూసి ఉన్న స్థానం నుండి సూది వాల్వ్ పైకి లేచే దూరాన్ని పెంచుతుంది, దీనిని లిఫ్ట్ అని పిలుస్తారు. ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ లిఫ్ట్, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి మరియు సూది వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ సీటు మధ్య వార్షిక క్లియరెన్స్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ మొత్తాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. ఖచ్చితమైన ఇంధన ఇంజెక్షన్ మరియు అటామైజేషన్ నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి, సూది వాల్వ్ లిఫ్ట్ ఖచ్చితంగా ఉండాలి. సూది వాల్వ్ యొక్క లిఫ్ట్ పెరిగితే, నీడిల్ వాల్వ్ మరియు సీటింగ్ ఉపరితలం మధ్య ప్రవాహ విభాగం పెరుగుతుంది, ప్రవాహం రేటు పెరుగుతుంది మరియు సూది వాల్వ్ అత్యధిక స్థానం నుండి ఇంధన కట్-ఆఫ్ స్థానానికి (సీటింగ్) తరలించడానికి అవసరమైన సమయం ) పెరుగుతుంది, మరియు ఇంజెక్షన్ వ్యవధి పెరుగుతుంది, ఇది సాధారణ ఇంజెక్షన్ చట్టాన్ని మారుస్తుంది. ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క దహన ప్రక్రియను మరింత దిగజార్చుతుంది, థర్మల్ లోడ్ పెరుగుతుంది, శక్తిని తగ్గిస్తుంది మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని పెంచుతుంది. అదనంగా, ఇది ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క వేడెక్కడం మరియు కార్బన్ నిక్షేపణకు కారణమవుతుంది మరియు సీలింగ్ కోన్ యొక్క దుస్తులు మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్టర్ పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్టర్ శరీరం యొక్క దిగువ ముగింపు ముఖం యొక్క ప్రభావం భాగం సూది వాల్వ్ భుజం ముగింపు ముఖం యొక్క దీర్ఘ-కాల ప్రభావ దుస్తులు కింద పుటాకారంగా ఉంటుంది; సర్దుబాటు చేయగల సూది వాల్వ్ లిఫ్ట్ ఉన్న ఇంజెక్టర్ కోసం (4146 డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంజెక్టర్ వంటివి), సరికాని సర్దుబాటు కారణంగా లిఫ్ట్ కూడా పెరగవచ్చు. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేసే సూది వాల్వ్ లిఫ్ట్ మార్పుపై నిర్వహణ సిబ్బంది శ్రద్ధ చూపడం లేదా అర్థం చేసుకోవడం లేదు కాబట్టి, నిర్వహణ సమయంలో ఇంధన ఇంజెక్టర్ బాడీ యొక్క దిగువ ముగింపు ముఖం యొక్క దుస్తులు తనిఖీ చేయడం తరచుగా విస్మరించబడుతుంది. , కాబట్టి సూది వాల్వ్ లిఫ్ట్ చాలా పెద్దది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, శక్తి తగ్గింపుకు దారితీస్తుంది.

3. ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ ఇంజెక్ట్ చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు వచ్చే ఒత్తిడిని ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్ అని పిలుస్తారు, ఇది ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ స్క్రూను తిప్పడం ద్వారా ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రీలోడ్‌ను మార్చడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. సాధారణ దహన ప్రక్రియను నిర్ధారించడానికి, వివిధ డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంధన ఇంజెక్టర్ల ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి నిర్దిష్ట ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇవి ప్రతి ఇంజిన్ యొక్క సూచనలలో స్పష్టంగా పేర్కొనబడ్డాయి మరియు ఏకపక్షంగా చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా సర్దుబాటు చేయకూడదు. ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువ ఇంజెక్షన్ పీడనం డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అసమాన ఆపరేషన్, శక్తి తగ్గింపు మరియు దహన చాంబర్, పిస్టన్ మరియు ఇతర భాగాల ప్రారంభ దుస్తులు కూడా కలిగిస్తుంది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి చాలా తక్కువగా సర్దుబాటు చేయబడితే, ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క అటామైజేషన్ బాగా క్షీణిస్తుంది మరియు చమురు డ్రిప్పింగ్ యొక్క దృగ్విషయం సంభవించడం సులభం; అదే సమయంలో, ఇది ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ యొక్క ప్రారంభ బిందువును కూడా ముందుగానే చేస్తుంది మరియు ముగింపు పాయింట్ ఆలస్యం అయిన తర్వాత, ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవధి పెరుగుతుంది, ఇంధన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ పెరుగుతుంది మరియు ప్రారంభించడం కష్టం. ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్ చాలా ఎక్కువగా సర్దుబాటు చేయడం కూడా మంచిది కాదు, దీని వలన ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో కొట్టుకునే ధ్వనిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు శక్తిని తగ్గించడం, డీజిల్ లీకేజీని కోల్పోవడం, ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్‌ను తగ్గించడం, ఇంజెక్షన్ వ్యవధిని తగ్గించడం మరియు ఇంజెక్షన్ పెంచడం. రేటు, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క కఠినమైన ఆపరేషన్ ఫలితంగా, మరియు కొన్నిసార్లు అధిక పీడన చమురు పైపు పగిలిపోతుంది. చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువ ఇంజెక్షన్ పీడనం డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని తగ్గించడం మరియు ఇంధన వినియోగ రేటును పెంచడమే కాకుండా, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క విశ్వసనీయత మరియు సేవా జీవితంపై కూడా ఒక నిర్దిష్ట ప్రభావాన్ని చూపుతుందని చూడవచ్చు. ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి నిబంధనల ప్రకారం సర్దుబాటు చేయాలి. ప్లంగర్ కలపడం మరియు నీడిల్ వాల్వ్ కలపడం మంచి సాంకేతిక స్థితిలో ఉన్నప్పుడు ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని పేర్కొన్న విలువ యొక్క ఎగువ పరిమితికి మరియు కలపడం తీవ్రంగా ధరించినప్పుడు పేర్కొన్న విలువ యొక్క దిగువ పరిమితికి సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. సాధారణంగా, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని ఇష్టానుసారంగా మార్చడానికి ఇది అనుమతించబడదు.

4. ఇంధన ఇంజెక్టర్ చాలా చమురును తిరిగి ఇచ్చినప్పుడు, నీడిల్ వాల్వ్ బాడీ యొక్క చమురు కుహరంలో డీజిల్ నూనె అధిక ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటుంది. సరిపోలే భాగాలు ఖచ్చితమైనవి అయినప్పటికీ, కొద్ది మొత్తంలో డీజిల్ ఆయిల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ బాడీ యొక్క కుహరంలోకి లీక్ అవుతుంది మరియు రిటర్న్ పైపు ద్వారా డీజిల్ ఫిల్టర్ లేదా ఆయిల్ ట్యాంక్‌కు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది (డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క ఈ భాగం కందెన చేసే పనిని కూడా కలిగి ఉంటుంది. సూది వాల్వ్). అందువల్ల, రిటర్న్ పైపులో కొద్ది మొత్తంలో రిటర్న్ ఆయిల్ సాధారణమైనది. అయితే, రిటర్న్ ఆయిల్ ఎక్కువగా ఉంటే, కారణం కనుగొనబడాలి. ఇంజెక్టర్ బాడీ మరియు నీడిల్ వాల్వ్ బాడీ మధ్య ఉమ్మడి ఉపరితలం దెబ్బతినడం లేదా శుభ్రంగా ఉండకపోవడం మరియు పరిచయం బిగుతుగా ఉండకపోవడం వల్ల కొంత డీజిల్ ఇంధనం నేరుగా ఇంజెక్టర్ బాడీ కుహరంలోకి ఎగువ భాగంలో ఉన్న కంకణాకార ఆయిల్ గాడి నుండి లీక్ అయ్యే అవకాశం ఉంది. సూది వాల్వ్ శరీరం యొక్క; నీడిల్ వాల్వ్ మరియు నీడిల్ వాల్వ్ బాడీ యొక్క గైడ్ ఉపరితలం తీవ్రంగా ధరించి ఉండవచ్చు మరియు మ్యాచింగ్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, ఇది డీజిల్ లీకేజీని పెంచుతుంది. అధిక ఆయిల్ రిటర్న్ కనుగొనబడిన తర్వాత, ఆయిల్ రిటర్న్ పైపును ప్లగ్ చేయడానికి బదులుగా సంబంధిత భాగాలను వెంటనే రిపేర్ చేయండి లేదా భర్తీ చేయండి. లేకపోతే, లీక్ అవుతున్న డీజిల్ ఆయిల్ డిశ్చార్జ్ చేయబడదు, దీని వలన ఇంజెక్టర్ బాడీ కేవిటీలో చమురు ఒత్తిడి పెరుగుతుంది మరియు చమురు సూది పెరిగినప్పుడు నిరోధకత పెరుగుతుంది, ఫలితంగా ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. సాధారణ ఇంధన ఇంజెక్షన్ చట్టం దెబ్బతింటుంది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ను అస్థిరంగా చేస్తుంది, ఎగ్జాస్ట్ పొగ మరియు తట్టిన ధ్వని, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క దుస్తులు మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది.